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プロフィール
Author:じゅんぺい
こんにちは！！
ようこそ「運転音痴」のプログへ！！
自分でもビックリするくらい運転音痴の私です。
ちなみに音痴は運転だけでなく･･･
運動＆歌＆仕事＆勉強･･･ｅｔｃ
まだまだ沢山あります。
こんな私ですが宜しくお願いします。
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二輪体験記 第１回〜あとがき
バイクの免許を取ろうと思っている方。
免許を取りたいけど心配している方。
是非、運転音痴の二輪体験記をお読み下さい。運転音痴の私がバイクの免許を取得してしまった快挙の一部始終を書き綴りました。
今すぐ下記を順にクリック！！
第１回 きっかけ・・・
第２回 苦しかった日々
第３回 奴への挑戦
第４回 選択
第５回 研究
第６回 準備
第７回 決戦の日
第８回 奴は強かった！！
第９回 傷心の休み時間
第10回 原付教習？
第11回 ここは日本？
第12回 孤独な練習
第13回 下り坂の練習
第14回 奴と私
第15回 沢山の課題
第16回 障害物教習
第17回 長期のお休み
第18回 危機一髪
第19回 お昼休みの教習
第21回 勘違い
第21回 みきわめ判定
第22回 これは実話？
第23回 ケーススタディ
第24回 カーブの教習
第25回 旗振り教習
第26回 自爆！！
第27回 大変な休み時間
第28回 唯一の学科
第29回 忘れ物
第30回 急制動
第31回 初ゴケ
第32回 おばちゃん走り
第33回 ぐるぐる教習
第34回 猿も木から落ちる
第35回 ２４．５センチ
第36回 究極の選択
第37回 最後の教習
第38回 擬似卒業検定
第39回 明るい光…
第40回 おまじない
第41回 想定外のミス
第42回 想定外でありながら想定内の失敗
第43回 奇跡
第44回 異例の決断
最終回 女神の台風
あとがき
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２月２４日。
予定ではみきわめ判定日。問題がなければ今日で教習は終了となる。 担当指導員はチョロ先生。二輪のときには何度かお世話になったが大特では初教習。初教習といえども万次郎から私の運転音痴ぶりは十分聞き理解されているはずである。 集合場所にチョロ先生が迎えに来た。 私をみたチョロ先生の第一声は「あれ！！特性座布団は？」 チョロ先生は座布団の存在まで知っていた。 車両に乗り、エンジンをかけ教習が開始した。外周を数周走り検定時の発着場所に停車した。チョロ先生は「今から検定のコースを走るから…」と言った。 チョロ先生の指示のもとコースを走り始めた。発進してから障害物をよけ直進。「この直線で２０ｋｍの速度を出すように。」とチョロ先生は言った。 えっ！！そんなの初耳！！ 二輪のときにもこの場所で同じ速度の課題があったが大特ではないと思って油断していた。読んでいる人は２０ｋｍなら簡単に出るだろうと思うかもしれないが重量の重い大特が２０ｋｍを出すにはアクセルを思い切り踏み込み必要がある。さらに場内コースであるがゆえに直線距離は長くない。課題としては真直ぐ走るだけの簡単なことであると思われるが自動車学校の限られたコースの中で運転音痴の私がこれをクリアすることはなかなか難しい。心の余裕がまた１つ減っていく。 検定コースを走りながら検定時の注意点をチョロ先生から聞きながら一通りの検定コース走行が終了し発着地点に停車した。 チョロ先生は「では、はじめからスタートしようか…」と言って模擬検定がスタートした。 「まずは確認してエンジンをかける。ギアは…。合図を出して、右後方確認…」自分の世界に入り一つひとつの動作を口にしながら行っていた。「よし、発進」と言いながらブレーキから足を離そうとしたときチョロ先生は「じゅんぺい、左側も確認しような！！（右後方のみでなく周囲全体を）」と一言。左側は壁であったため確認範囲から抜けていた。 はじめから再スタート。「ブツブツ…」私の独り言は続く。 コースを走り始めアクセルを思いっきり踏み込み２０ｋｍの速度を出した。昨日、右側通行してしまった魔の地点にやってきた。▼（交差点の中心のマーク）直近を走行し外周外側に入ること。「外側、外側と…」自分に言い聞かせながら曲がった。 あれ？このままいくとまた内側かも…と思った。 慌てててハンドルを回した。無事に外側の車線に入ることができた。チョロ先生は無言。先程の私の葛藤には気がついていない模様。「次は…」と言いながら普通に走っていた。 無事にコースを走り終え発着地点に戻ってきた。 チョロ先生は「あそこの右折だけど…。もっと行き先をみて▼の直近をまわるようにすれば右側通行にはならないよ。」言った。 えっ！！気がついていたの？ 私の葛藤に気づいていないと思っていたが、チョロ先生に見事に見抜かれていた。 脱帽。 つづく･･･ |
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教習時間も終盤になり万次郎の指示は「進路変更」、「次を右折」と、さっきまで苦労して覚えた検定コースに移っていた。
「次は…交差点を直進して次は右折して外周外側」という感じで、万次郎の指示を聞くことなく走るコースを予測していた。外周に入るため右折をしようとした。合図を出してハンドルきって…、問題なく走行していたつもりだった。ところが、いきなり万次郎が補助ハンドルをきってきた。「おいおい、どこ走ってるんだよ〜」万次郎は慌てて言った。 はぁ〜？ 車は外周の内側に向かっていた。内廻りと外廻りの進行方向は逆。つまり私は思いっきり「右側通行」いわゆる逆走をする状態にあった。 万次郎は今までになく驚いていた。 模擬検定は取りやめ発着地点に戻り、再度、コースを始めからやり直し。 交差点を直進して… 問題の右折箇所に近づいてきた。内側に入らないように気をつけて、気をつけてと思いながらハンドルを切った。と、その瞬間、またまた万次郎の補助ハンドルが…「おい、おい、これでは右側通行だろう。▼（交差点中心マーク）の直近の内側を走るように…」と万次郎から注意（指導）を受けた。 頭と行動は反比例だ。 万次郎はもう一度、同じ場所を通過するよう指示してきた。 あっ！！やばい！！ と思ったがなんとか無事に外周外側に入ることができた。 そういえば右側通行はこれが３回目だった。 二輪のシミュレータで… 検定コースを書いているときに… 運転音痴というよりも私はアメリカ道路向き？と身勝手に思い始めた。 万次郎に「私はアメリカ向き？国際免許をとったほうがいいかも…」と冗談を言ってみた。そんな私に「アメリカ向きはいいけどここは日本。日本の道路にあった運転ができなければ検定の合格は無理だぞ。あってはならないことだが、検定員も人間だから検定中にくしゃみをして中央線を踏んだことが見えないこともあるかもしれない。でも、じゅんぺいが今やった右側通行はくしゃみをしようが何をしようが目をつぶっていない限り見落とすことはないだろう。ちなみに右側通行は中止項目で不合格だ。絶対に救うことはできないぞ。」と万次郎はいつになく真剣な口調で話してきた。 万次郎の言葉を真摯に受け止めた。 ５０分の教習時間が経過しようとしていた。 万次郎の最終教習にして大きな大きな課題を残してしまった。 万次郎は教習簿に押印しながら大きなため息とともに「右側通行はなぁ…」呟いた。 私に残された時間はあと１時間。 つづく･･･ |
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片手に教習簿。片手に即席座布団を持って万次郎を待っていた。
万次郎はあったんから即席座布団のことを聞いていたらしく笑いながらやって来た。 「これか…」と即席座布団を見た。 教習は万次郎の見本走行から始まった。万次郎の教習も今回が最後で見本走行も見納めだ。万次郎のお手本が終了し運転手交代。 座席位置を調整し座布団を使おうとしたら… ん、ん！！これは… 新たな事実が判明した。 足が届かない原因は座席の位置が後ろ過ぎるからではなく座席の高さが高いためであった。座席調整は前後のみで事務椅子のように上下の調整はできない。このため背もたれに即席座布団をおいても何も変わらず反って位置が前過ぎになりレバーに足があたり操作の邪魔になってしまう。残念ながらあったん特性即席座布団は日の目を見ることなく座席後方に置かれることになった。 教習は法令に従った安全運転ができるよう、右折、左折、見通しのきかない交差点の通過など万次郎の指示に従い走行した。万次郎は「５点減点、１０点減点…」と言いながら私のミスの箇所を指摘した。私の課題はふらつき、合図の止め忘れ、左折の際などの確認、ギアの変速等だった。 大特教習がスタートしてからの課題だったブレーキ操作は、呪文による対策によりなんとか克服することができてきた。残りの課題を克服するためにはどうしたらよいのか…。 克服方法を考えてみた。 答えは…やはり呪文しかなかった。しかし、呪文はすでにブレーキで使用している。沢山の呪文を頭の中でやりとりすることは難しい。このため言葉として発することにした。 例えば進路変更するときは「合図を出して１，２，３。後ろを確認してハンドルを切る、隣の車線に入ったら合図を止める。」と言いながら操作することにした。とても単純なことだが声を発することにより動作がくっついていく。万次郎には「検定の時、言葉を発しながら操作をしたら減点？」と尋ねた。「減点にはならないけど言いながら操作する人はいないよなぁ〜。」と言われた。 以前、銀河に聞いたことがあるが昔の教習では安全呼称というのがあって、確認の際は常に声を出していた。またこれ以外に視差確認？指で示して確認する。という方法も取っていたと聞いたことがある。 こんなことでノーマルではないが減点にならないのであれば言葉を出すことを選択することにした。 そもそも運転音痴の私が大特の免許を取得すること事態がノーマルではないのだから…。 つづく･･･ |
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２月２３日。
いつものように事務所で仕事をしていると「あったん」がやってきた。 あったんは「大特の教習はどうだ？じゅんぺいは足が届かないだろう･･･」と言ってきた。あったんからは今までに何度も同じことを言われていたが、適切な座席位置を理解していなかった私はその都度「問題ないよ〜」と答えていた。 しかし、今回ばかりは「ずっと座席の位置を間違えていたみたい。足は届かないかも･･･」と答えなければならなかった。するとあったんは事務所をぐるりと見渡し、「じゅんぺい、これ！」っと片隅においてあったエアの入ったビニールを指差した。それは先日納品されたＵＰＳのダンボールの中に敷き詰められていたクッション材で近々捨てようと思っていたものだった。あったんは“にんやり”と笑い、引き出しから、はさみとガムテープを取り出し工作をし始めた。 １０分後、見事に背もたれ用の座布団らしきものが出来上がってしまった。「じゅんぺい、これを使え」と即席座布団を手渡してきた。 それはとても１０分で作ったとは思えないくらい緻密に計算されたもので、 �々�部、尻部では厚みを微妙に変え少しで前に座れるようになっている。 �▲咼法璽襪涼罎魯┘△世�らクッションとしてはグー。 ��もともと重たいＵＰＳのクッション材として使われていたため強度も○。私が寄りかかるくらいでは中のエアが抜けることはない。 試しにその座布団を背中に当ててみたら、思いのほか“気持ちが良く、ばっちり”だ。 即席座布団は机の横で今か今かと出番を待つことになった。 仕事が終了し、着替えをしてあったん手作り座布団を持って１階事務所に向かった。 事務所にいた銀河とやっこ先生はその即席座布団を目にして「いいもの作ってもらったなぁ〜」と言ってきた。 教習を３０分後に控え私はやっこ先生の机の前で万次郎から言われた宿題に追われていた。その宿題は先日書いた検定コースを覚えることである。 検定コースをみながら、発進して、進路変更して、右に曲がって、次は左に曲がって･･･ あれっ？次は何だっけ？ 歳とともに覚えが悪くなったのか？なかなか覚えられない。そういえばこのところ悲しいくらいに物忘れが激しい。振り向けば忘れるにわとり状態（鶏には申し訳ないが）である。 時間が刻々と迫ってきた。 焦りながらブツブツと言っていたら、やっこ先生が「じゅんぺい、何をしているの？」と聞いてきた。「検定コースを覚えているのだけど…」なかなか検定コースが覚えられなくて…と伝えた。 やっこ先生は「発進は…」と言いながら検定コースを覚えるコツを教えてくれた。 それは右折、左折という覚え方ではなくて、次の課題を基準に覚える方法だった。 例えば、遮蔽物の次は踏切というように…課題を基準にするとルートが自然と描くことが出来る方式であった。今までは、右折の次は左折と、とにかく右折、左折の場所をひたすら覚えようとしていたため走向ルートが頭に入らなかったのだ。ちょっとしたアドバイスを受けたことにより頭の中の混乱は無くなりさっきまで悪戦苦闘していた検定コースがいとも簡単に覚えることができたのだ。 これで万次郎から出された宿題は完成だ。 あったん製作の特性座布団を片手に１０分後に迫った教習を待っていた。 つづく･･･ |
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２段階１回目の教習は無事に終了し大特から下車しカウンタに向かった。最終時間終了のため教習簿返却コーナーには教習生が大勢群がっていた。
万次郎も一緒にカウンタに向かった。 目的はカウンタ横に掲示してある検定コース。検定コース掲示下にはＡ４で印刷されたコース図面が置いてある。万次郎はこれに「検定コースを書いて覚えるように」と言った。 手元にはペンがない… 万次郎からペンをかりコースを書き始めた。 「スタートして進路変更して右折して…」と独り言を言いながらペンを動かしていた。周りでは「お疲れ様〜」の声が飛び交っていた。気づくと先ほどまで群がっていた教習生、指導員はいなくなっていた。 万次郎は「俺も早く帰りたいなぁ〜」と言いながら私のコース書きに付き合ってくれていた。 外周内回りを書いているときだった。 「どこを通行しているんだよ〜」と万次郎が言ってきた。 「はぁ〜？？？」万次郎、何言ってんの？ちゃんとコース図面上に走向路を描いているじゃん。と思いながら首をかしげた。 「それじゃ右側通行だよ…」と万次郎は言った。 「えっ！！」慌ててペンを止め掲示されているコースをみた。 「ん？？？右側通行？？どこが？？」自分の書いた走向路を見ても右側通行している場所がわからなかった。 「おい、おい」と万次郎は言いながら右側通行の箇所を指摘してきた。まぎれもなく右側通行だった。 戸締り当番だった銀河が「検定、大丈夫？」と不安げに聞いてきた。それに対し万次郎は「うんーと」唸っていた。 走向路を良く見て検定コースを書き続けた。 するとまたまた万次郎が「おい、おい」と言ってきた。 ペンを止め「何よ？」と尋ねた。 「右側通行だよ・・・」 見通しの悪い交差点から右折のラインは右側通行するように書いていた。 「あっ！！」 苦笑いをしながら訂正した。 万次郎も笑うしかなかったようであった。 そういえば… 二輪シミュレータ教習の時にも思いっきり右側通行して万次郎に指摘されていた。幸いにもコース上での右側通行は発生していないが… 私の運転音痴は実運転だけのものではなかった。 つづく･･･ |
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教習はまだまだ続き、万次郎は検定のことを考え外周から交差点、右折、左折と行先を指示してきた。幸いにも大特の検定は坂道発進やクランクなどの通過はない。特別な課題といったら方向変換コースだけである。万次郎から方向変換を行うよう指示があった。
まずは直進して一旦停止。ギアをセカンドにしてからバックにする。バックになったらハンドルを切る。ちなみにこのときのハンドルは片手で操作している。 「？？？ハンドルはどっちに切ればよい？？」 万次郎は無言で私の操作を見ていた。 とりあえずシミュレーション（実際にハンドルは回さず手のみ回す）を行った。「右に回して･･･」シミュレーションを終え実際にハンドルを切りながらバックした。「あれっ？あれっ？」車体は逆に曲がっていく。慌ててブレーキを踏むと万次郎が「シミュレーションのときから逆だったな。」と言った。 万次郎は私の運転音痴さに呆れるより悩んでいるようであった。 私は・・・なぜ？？と考えていた。 普通車ではこのような間違いをしたことはない。どうして逆になってしまったのか冷静に自分の行動を振りかえりながらハンドルを見てみた。そういえばこの車、ハンドルの傾きが普通車と微妙に違う。普通車であればハンドルと体は平行に近い。しかし、大特の場合は大型車のようにハンドルは体と垂直の向きである。この微妙な位置関係の違いが私のハンドル操作を誤らせた原因だと思った。 これを読んでいる人は何を言っているのだ、ハンドルの位置なんて関係ないはずだ。と思うかも知れない。しかし、運転音痴にはハンドルの位置が微妙に違うだけで別操作と思ってしまうこともある。自分で言うのも可笑しいが運転音痴には運転操作に対しての応用力というものが養われていないのである。学生の頃、百人一首のテストがあった。テストの内容は上の句と下の句を組み合わせるものであった。 組み合わせることができるよう上の句と下の句の単語のみを覚え、なんとかテストに合格することができたものの実際の百人一首ではまったく通用しなかった。 私のハンドル操作も普通車では通用するが大特では通用していなかった。考えられないことかもしれないが運転音痴とはそういうものである。 後退時のハンドル操作は焦らずゆっくり考えながら体で覚えることにした。 悩む万次郎に笑顔で「発進していい？」と聞いた。万次郎は「ええよ」言った。 大特教習初の「ええよ」だった。そういえば二輪の教習のときには何度も耳にした言葉だったが今回は初耳である。もしかして万次郎はこのブログを意識していたのかもしれない。 二輪体験記を読んだ万次郎に「俺、（ええよ、ええなぁ？）なんていってないよなぁ〜」と言われたことがあった。万次郎は大特教習をブログにすることを知っている。きっとブログに書かれてはまずいと思いながら今まで言葉を選んでいのだろうか？しかしこの１時間で私の運手音痴が爆発。万次郎の緊張の糸が切れて思わず口走った「ええよ」という文言。 「ええよ」が聴けてやっと万次郎の教習を受けていると実感できた。万次郎の教習はあと１時間。あと何回「ええよ」が聞けるだろう…。 波乱の教習は終了時間に近づいていた。 車を駐車位置に止め、万次郎は教習簿に印を押しながら「検定コース覚えておけよ」と言った。 つづく･･･ |
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２段階に入ったら卒業検定を意識し法令に従った安全運転ができるようにならなければならない。教習開始から波乱の幕開けである私に残された時間は3時限、気合を入れなおしスイッチをＯＮ。
大きな問題となっている「ふらつき」を直すため外周をグルグル廻っていた。コースには目に見えない段差がある。普通車では気にならない段差が大特では大きな振動となる。特にカーブには段差が多く、カーブという形状に加え、目に見えない段差が振動を大きくする。振動とともに片手で操作している手があっちこっち動きハンドルは右に左に回転する。片手のハンドル操作にどうしても慣れなく走行位置が定まらない。真剣にこのままではふらつきは直らないのかもと思った。そして万次郎に「ハンドル両手でもっていい？」と聞いた。万次郎はびっくりした顔をしながら「両手で操作するほうがノブが邪魔になって大変だと思うけど･･･。普通は片手で操作するけど、どうしても両手で持ちたいなら仕方ないだろう。検定では両手で操作しても減点にはならないから･･･」と渋々言った。その言葉に自分にあった操作方法で運転しようと思った。運転音痴の私に人並みの操作は初めから無理だったのだと教習４時限目にしてやっと気がついた。やり場のなかった右手にやっと役割が与えられハンドルを握ることになった。 運転音痴なりの運転操作が確立し外周走行をした。両手ハンドルになり振動からのふらつきも減ったが、まだまだ人並みのレベルではなかった。操作は人並みでなくてもよいが、ふらつきは人並みにならなければいけない。ふらつく私に万次郎は「じゅんぺい、足は着いているよな？」と聞いてきた。 自分なりに確認したらアクセルを踏んでいる足のかかとは浮いている。「ううん、足は浮いてるよ。」と涼しげに答えた。万次郎は、またか･･･というような顔で「おい、おい、足のかかとは床に着いていることが自然だろう！」と言った。 ？？？ そういえば普通車を運転するとき足のかかとは床についている。気にしていなかったが大特の場合、アクセル、ブレーキペダルともに大きく小さな足が丁度ペダルの上に載る。このため、そのままペダルの上に足を載せていた。まるで小さな子供がデパートの屋上１００円のおもちゃの車を運転するように･･･。 万次郎の独り言？？「本当に免許持っているの？」とまたまた尋ねてきた。私は「もちろん」と笑って答えながら座席の位置を前にずらした。 【足のかかとが床に着く位置に】 この４時間ずっと座席の位置が適当でなかったらしい。 大きな間違いを発見した収穫の大きい教習は更に続く･･･。 つづく･･･ |
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２月２１日。
今日から２段階の教習。 運転席からのスタートかと思いきや万次郎は「助手席」と言った。 「たまには俺も大特の練習をするかなぁ〜」と言いながら万次郎は走りはじめた。横に座り万次郎から説明を受けていたときだった。前回、万次郎から検定コースを覚えるように言われていたことに気がついた。そういえば前回、無事に１段階が終了し有頂天になっていたため検定コースのことなど頭の中から消え去っていた。 頭の中は「やばい、どうしよう…」が連呼し万次郎の説明はただのバックミュージックになっていた。しかし、ふと我に変えると覚えていないことはさほど大きな問題ではないことに気がついた。それに指導員は万次郎。私のまぬけさドジさもよく知っている。悩む必要はない。「検定コース、まったく見てないのよ。」と素直に伝えた。万次郎は「ふ〜ん」と答えた。問題なさそうな万次郎の回答によかったと思った。 万次郎の説明＆走行が終了し、運転席に交代した。 シートベルトをしてギアの確認。問題なし。ブレーキを踏みながらキーを回してエンジンをかけた。いつものように大きなエンジン音が車中に響き渡ったが… ？？？ なぜだか今日はいつもよりエンジン音が大きいような… 大きいというよりエンジンがうなっているようにも聞こえる。 ？？？ 「なんだか今日はいつもと違うよね！！」と万次郎に言ったら、万次郎は「ブレーキとアクセルが逆だよ。」と呆れ顔。 「えっ！！」びっくりしながら足元をみると確かに踏んでいたのはアクセルペダルだった。オートマチックの車が出始めたころよくブレーキとアクセルを踏み間違えた事故が多発した記事を目にしたが、その人たちの行動がよく理解できた。事故は思わぬところで発生する。自分の運転音痴さを笑いながらも身の引きしまる思いがした。 私のとんでもない行動に「じゅんぺい、普通車の免許、本当に持っているの？」と万次郎はいつものように尋ねた。今日で大特の教習は４回目となるが毎回、万次郎から普通車の免許を持っているのか確認される。万次郎は私の運転を見れば見るほど私が免許を持っているとう事実に疑問を膨らますらしい…。 教習開始１５分。今日も波乱万丈な１時間になりそうな予感がしていた。 つづく･･･ |
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１段階終了時間にして自分でもびっくりするくらい大きな間違いをしでかしてしまった。
万次郎も私の行動に驚くとともに予想以上の運転音痴さに頭を抱えていた。 大特はその後も大きくふらつきながら外周を右に左に走行していた。そういえば今日はスタートからダメダメモードだった。更に気がつくと雨も降り始め路面にはところどころ水たまりができている。そのためかふらつきも更に大きくなっていた。万次郎に「今日は雨でダメダメモードみたい。」と話をした。万次郎は運転センスの問題を天候のせいにした私に呆れながら笑っていた。 １段階の課題に、ふらつきのほか「坂道、カーブ等でエンジン・ブレーキを確実に使用できること」とあるが初めて大特に乗ったときから万次郎に何度も「ブレーキ」、ブレーキを踏むよう指示されていた。自分でも不思議だが大特を運転しているとブレーキを踏むことを忘れてしまう。もちろん停止するときにはちゃんとブレーキを踏むのだがコーナや右折、左折、Ｓ時、クランクなどスピードをコントロールする場面ではまったくブレーキを踏まない。私のスピードコントールはアクセルを踏むか踏まないかの二者択一であった。こんな私の運転に万次郎は「じゅんぺいはどうしてブレーキを踏まないのだ。じゅんぺいの走りは突き進むだけの特攻隊だ･･･。速いスピードで曲がるからふらつきも大きくなるんだよ。」と言いながら更に頭を抱えていた。 本人も頭を抱えていた。どうしてだろう･･･。なぜブレーキを踏まないのだろう･･･。 自分なりにじっくり考えてみた。 問題なのはブレーキを踏もうとする意思がないことである。なぜブレーキを踏もうとしないのか考えてみると･･･。 あっ！！思い当たるところが一つ見つかった。 大特は重量が重くスピードが出ない。思いっきりアクセルを踏んだとしてもがんばってもスピードは２０ｋｍ。その上、いかにも重そうに走るのでスピードは実際のスピードよりも更に遅いように感じる。このため曲がるときにもアクセルとハンドルで対応しようとしていた。しかし実際のところ遅いといいながらも大特の重量など考えれば曲がるときにはブレーキが必要なのは明白である。ブレーキを踏むことができないのは大特の重量とスピード感覚がわかっていないためであるからだった。 自分なりに原因を突き止めることができたが直すことができるかは別問題。なぜなら運転音痴の私にはスピード感覚を理解してそれに応じた運転をすればよいといってもいくら走ってもスピード感がわからない。もし理解していれば既にブレーキを踏んでいるはずである。そこで自分で考えた対処法。目印教習ではないがカーブにきたら心の中で「ブレーキ」と呪文を唱えることにした。これでなんとか「エンジン・ブレーキ以外のブレーキを確実に使用できること」の課題はクリアだ。 時間は刻々と過ぎてゆく。 万次郎は「次のクランクに入って止めて」と言った。気がつくと既に終了時間に近づいていた。周りの教習車も続々と終了場所に集まり始めていた。 万次郎の言われたとおりクランクに入り駐車し、バケットを下ろしエンジンを切った。万次郎は印鑑を片手に教習簿をひろげ１段階の課題を読み上げた。悩みながら教習簿のみきわめ実施者の箇所に印を押し更に悩みながら「良好」に○をした。そして「次からは２段階だからな。受付にある検定コースを覚えるように･･･」と言った。 運転音痴の私は普通、二輪ともに規程の時間で終了した段階は一度もなかった。規程の時間で終了したのは３車種目にして初めてのことだった。 運転音痴の私にとって今日は記念すべき日であった。 つづく･･･ |
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２月１６日。
今日の教習で３時限目となる。普通車の免許を持っている人が大特の免許を取得する場合、技能教習として１段階３時限、２段階３時限の計６時限の教習を行う。今日は１段階の３回目。問題がなければ１段階が終了する。無事に１段階が終了できるかは５０分後に判明する。５０分後の教習簿を楽しみにしながら教習をスタートした。 指導員はいつもどおり万次郎。万次郎はいつもながらのそっけない口調で「運転席」と言った。運転席からスタートするのは初めて。気合いを入れいつもとは逆の扉からよじ登り運転席に座った。 万次郎は「じゅんぺい、エンジンかけてスタートして…」と淡々と言った。シートベルトしてギアを確認。準備ＯＫ！！ キーをまわしてエンジンをかけた。 次はバケットの向きを変更して･･･。 「ゴーン」という音ともに車体が動いた。 何？？この音は？？ 何？？この傾きは？？ 頭の中は？だらけだった。 すると万次郎は「バケットを上げるにはレバーを手前に引く。下げるにはレバーを奥側に押す。初めに言っただろう。」と怪訝そうな顔をした。レバーの操作が逆だった。やってしまったと思いつつ、もしや･･･これは私の前からの憧れ（バケットを使って土を掘る）がこの操作をさせたのかもしれない。と勝手に思い込んだ。どちらにしても運転音痴だから間違えても仕方がない。落ち込むことなくバケットの向きを正常の上向きに変え何事もなかったかのように教習を続けた。 １段階の課題に「ふらつきなく走行できること」がある。 ２時限目の教習が終了した時点で私の課題は「ふらつき」と「ブレーキ操作」であった。万次郎はこの２つを直させようと試行錯誤し、幾度も「遠くをみろ」とか「ブレーキ」と助言を繰り返していた。しかし私の運転は普通車の教習を始めたばかりの生徒のように何度も補助ハンドルと補助ブレーキを踏まれながらコースをぐるぐる走行していた。 万次郎は同じ道を走らせるのに飽きたのか定かでないが、次の交差点を右折するよう指示してきた。 そういえばこの交差点を右折するのは始めてかも・・・と思い万次郎に「ここの右折、初めてだよね。」と言った。万次郎は「あ〜うん」と何かを言いたそうに言葉少なく答えた。 もう少ししたら合図を出そうと思っていた矢先、万次郎は「どこを曲がるの？」と私に問いかけてきた。私なりの判断では右折の合図を出すにはまだ早い。万次郎、何ぼけちゃったの？と心のなかでつぶやきながら「そこを右折するんでしょ！！」と言った。万次郎は「右折するんだよなぁ〜」と私に念押ししてきた。わかっているよ〜と思いながらそのまま走行していた。見かねた万次郎は「今どこの車線を走っているの？」と私に問いかけてきた。 あっ！ぎょ！万次郎の言いたかったことがやっとわかった。 車線は２つある。２車線の道路から右折するには何をしなければならないのか？普通車の免許を持っている人ならば常識である。 まず進路変更をして第２通行帯に入らなければならなかった。しかし、私の頭にも行動にも「進路変更」などという文字・行動は一文字もなくただひたすら第１通行帯を直進していた。 「やばい！！忘れていた！！どうしたらいい？」と万次郎に聞いた。「どうしたらいいも右折するのだから･･･」と万次郎は言った。 悩む必要などなかった。悩むより行動しろよ〜と万次郎は少し呆れ顔。 慌てて右合図をだし車体を大きくふらつきながら進路変更後、交差点を右折した。 「じゅんぺい、免許持っているよな？」と万次郎は真面目な顔して問いかけた。 つづく･･･ |
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私の期待とは裏腹にさっきまで振っていた雨はやんだ。そして、私の期待を知らない万次郎はいつものように大特に向かい淡々と「助手席」と言った。
雨で濡れた手すりに手をかけよじ登り助手席に座った。 万次郎は早々にエンジンをかけバケットあげ走り始めた。そして本日、予定している項目を１つ１つ行い始めた。クランク、Ｓ字、クランクバック、Ｓ字バック、縦列駐車、坂道発進・・・。万次郎の様子を伺いながらこの時間はやることが多くて急がしいことを理解した。 運転手交代。 エンジンをかけバケットをあげて・・・発進。 大きなエンジン音と振動が体に伝わってきた。 左手でノブを握りハンドルを回す。運転音痴には難しくて理解しにくいが、油圧のステアリングだということでハンドルのノブが自然に右に左に移動する。また中折れタイプの車両のため車体をまっすぐにさせるようハンドルをコントロールする必要があるが、これがなかなか難しい。更に妙に軽いハンドルが私のコントロールをくるわせる。 重量の重い大特のためアクセルを踏んでもなかなかスピードは出ない。しかしハンドルはパワステのおかげがとても軽い。このアンバランスさによりハンドルコントロールが定まらない。 カーブの途中、ハンドルはこれくらいだろうと思ってまわすと「あれれ、ハンドルのまわし過ぎ？」慌ててもとに･･･。こんなことが繰り返され、車体は右に左にフラフラと･･･。まるで酔っ払いと同じ。このふらつきはまさに運転音痴の象徴であった。万次郎が「おい、おい」と言いながら補助ハンドルする。真直ぐ走ることがこんなに難しいとは思わなかった。 ふらつきは時間をかけじっくり練習することにした。教習はクランク、Ｓ字、バックと次の項目に移った。クランク、Ｓ字ともにどちらも狭い道。大きな車体で脱輪することなく通過できるか不安であったが以外にも一発でできてしまった。「なんだぁ〜簡単じゃん。」と思っていると万次郎から「タイヤの三分の１は落ちているぞ。速度を調節しながら通過する場所をよくみろよ〜。」と言われた。大特は車体も大きいがタイヤも大きい。脱輪は幅広いタイヤがカバーしてくれていた。 坂道発進、縦列駐車と次々に練習メニューをこなしていった。 そして最後は方向変換。 方向変換は卒業検定での課題項目。これが出来なければ卒業することはできない。今まで以上に注意して万次郎の説明を聞いた。操作方法は普通車と若干、違っていた。 �．�アをバックにする。 ��安全確認後、ハンドルをまわしながらバックする。 （ハンドルをまわし過ぎると大特から「う〜」と音がするので注意） ��車体が「く」の字になったら一旦停止。 �ぅ魯鵐疋襪魑娉鹽召靴銅崑里鮨芯召阿砲垢襦� �イ修里泙泪丱奪�して前方にスペースが確保できたらストップ。 �Ε�アを前進に入れ合図を出して発信。 ハンドルをまわし過ぎると「う〜」と悲鳴が聞こえてくる。いつも五感を使って運転しているため直ぐに理解することができた。 「く」の字になった車体はハンドルをまわして真直ぐにする。中折れ大特の特徴であるが「く」の字になった車体のハンドルをまわすとおもしろいようにまっすぐになる。わかり易い車体の動きにこれまた直ぐにマスターすることができた。 方向変換はこれでばっちり問題なし。 教習２時限目、満足した１時間だった。 つづく･･･ |
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ライダー柴犬さんさんのレース観戦に富士スピードウェイに行ってきました。
朝５時に家を出発。 車中はこっくりこっくり。 ピット到着後、バイクを入れて準備を始めました。 といっても私はギャラリー。 予選が終わり決勝開始まで事務所でちょっとお休みタイム。 決勝レースの開始。クルーの証明をライダー柴犬さんから借りてコース隣接でレースを観戦。やっぱり近場でみるとは迫力も満点。 また観戦に来たいです。 ライダー柴犬さんの結果は２位入賞でした。 お疲れさま |
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２月１３日。
１週間ぶりの教習。大学の試験も終わりこれからは教習に専念することができる。ちなみに結果は散々たるものであった。試験のことを忘れらくらい教習を楽しもうと思っていた矢先の今日は雨。もちろん教習は雨でもあり。屋根のない二輪車でもカッパを着て教習を行うのだから屋根のある大特ではなおさら雨で中止になることはありえない。 仕事中、空を見上げながらふと思った。 万次郎は私に傘をさしのべてくれるだろうか･･･。 教習開始の際、教習生は所定の集合場所で待ち、担当指導員が教習生を迎えに行き、その後、車に向かう。集合場所には屋根があるが駐車してある車に向かう道のり（コース上）に屋根はない。東京ドームのよう開閉式の屋根があれば雨に濡れることもないが自動車学校の規模でコースに開閉の屋根を所有している学校はなかなかないだろう。だから指導員は教習生が雨に濡れないよう傘を差しのべ車に誘導する。恋人同士なら楽しいアイアイ傘かもしれないが、指導員は教習生がいかに濡れないか最善の配慮をする。傘をさしている指導員を遠くから見ていると自分は傘の中に入らず教習生のほうに傘を傾けている光景をよく目にする。生徒と先生の関係ではあるものの少子高齢化の時代、サービスの徹底が自動車学校の存続に影響をもたらすのだ。 この雨はやむだろうか？天気予報は？ インターネットで天気予報を調べてみると私が教習を予定している夜も雨模様。万次郎は教習生である私に、はたして傘を差しのべてくれるであろうか？ 考えていたらいてもたってもいられなくなり早速、銀河のところに跳んで行った。 そして「今日は雨だけど、万次郎は私に傘をさしてくれるかな？私はとりあえずお客さまだよね･･･」と問いかけた。銀河は「さぁな〜、それはわからなぁ〜。じゅんぺい、そんなこと考えていたのか？傘の心配するよりもっと大事なことがあると思うけど･･･」笑いながら答えた。そして「傘をさしてくれなかったらアンケートに書いたら？」と冗談を言っていた。銀河は私の突拍子もない質問に呆れてはいたものの万次郎がどのような行動をとるのかひそかに楽しみにしているようであった。 前回の教習でいとも簡単にバケット練習が終了し、運転音痴らしい課題もあったものの操作は案外簡単で教習終了後に二輪のときのような楽しい・ワクワクする気持ちになれなかった。しかし、今はもの凄く教習が待ち遠しい。早く教習の時間にならないかと何度も時計を見ていた。まるで遠足の前の日のようだった。 待ち望んだ教習まであと３０分。雨はまだまだ降っている。 待ち望んでいた時間がやっときた。ワクワクする気持ちで所定の場所に向かった。 空をみると「あれ？？」さっきまで降っていた雨が止んでいる。万次郎は傘を持つことなく迎えに来た。そして前回と同様「あっち」と言って大特のほうに歩いていった。 私は肩を落として万次郎の後を追った。 作り話のようであるが本当の出来事であった。 大特教習２時限目は何事もなかったかのように始まった。 来週につづく･･･ |
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このところお家のことが忙しくて連載がおやすみがち。
楽しみに読んでいただいている方、ごめんなさい。 今日は・・・と思ったのですが連日の睡眠不足のせいかコックリコックリ。 もう寝ます。 気長にお読み下さい。 |
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長年あこがれていたバケットの操作は教習開始１５分で終了してしまった。あまりの早さに物足りなさを感じたがこれは仕方がない。
なぜなら・・・。 自動車学校は公道を走るための練習を行う場所である。公道を走る際にバケットをぐるぐる回したりすることはない。バケットの動作は走行中、邪魔にならないように動かすことができれば教習所ではＯＫなのである。 自動車学校の本来の目的を考え気持ちを入れ替え教習を受けることにした。 いよいよこれからこの重たい車両を動かす。 ハンドルの持ち方の説明を受け、エンジンをかけアクセルを踏んだ、ガァーガァーという音と大きな振動が体に伝わるなか大特は重そうにゆっくりと動き始めた。重量があるせいかアクセルを踏んでもなかなかスピードがでない。 大特には普通車と違いハンドルにノブがついている。そのノブを左手で持ちハンドルを回す。普通車ではハンドルを両手で持つのが正しい姿勢であるが大特は片手操作が正しい姿勢である。 両手も片手も大差はないように感じると思うが運転音痴の私にとってはこの片手操作がなかなか難しい。使用しない右の手をどこに置けばいいのか・・・やり場のない右手がハンドル操作の邪魔をする。そして、時々おこる上下運動、振動が更にハンドル操作の邪魔をする。 この揺れは何？ 私の運転のせい？ 「あ〜、揺れる」とつぶやきながら運転していると万次郎が「路面が悪いところはどうしても振動がくる。これは仕方がない。」と言いながらハンドルを補助する。 この振動は運転センスではないのだとほっとしていると万次郎は続けて「大特でこれだけ補助ハンドルしなければならない奴はいないよなぁ〜。まるで普通車の教習をしているようだ。」と呟いた。センスがないのは今始まったことではない補助ハンドルされるのは想定内のことである。万次郎の言葉をさらりと流しアクセルを踏んだ。 外周走行を終了しクランク、Ｓ字と進み、コース内の踏切に差し掛かった。もちろんこの踏切は擬似的なものでいくら踏切の前で待っていても電車がくるわけでも遮断機が降りるわけでもない。どうせなら遊園地にある電車くらい走らせてもらいたいと思う。そのほうがよりリアルであり実情に近い教習にもなるのではなかろうか…。 踏切通過の練習では音確認が必須である。大特の場合、窓を開けることが困難なため音確認は運転席側のドアを開閉することになっている。運転席側のドアといっても運転席は真ん中でドアから離れている。必然的にドアの開閉には体を乗り出す必要がある。身長１５０センチ少々の小柄な体系では身を乗りだすと自然にブレーキから少し足が離れるらしい・・・。ドアを開けようと身を乗り出したとき万次郎が「動いている！！（停止状態を維持できない）」と叫んだ。 ？ 私にはわからなかった。 ぐるりとコースを回りもう一度、踏切にやってきた。 音確認。「動いている！！」と万次郎がまた叫んだ。 ？？ やっぱり私にはわからなかった。 そして再度、踏切にやってきた。 音確認。「動いている！！」と万次郎がまたまた叫んだ。 ？？？ 私には動いている感覚がわからなかった。万次郎はみかねて「わかるだろう？」と尋ねたが「わからない。」と私は答えた。その言葉に万次郎は困惑していた。 その後も何度かトライしたが１００％、動くらしい… 大特は二輪車のように倒れることはない。 セミオートマであるため普通車ミッション車のようにエンストすることもない。 しかし、大きな振動と大きな音によるものかは不明だが私には大特の微妙な動きがわからないという運転音痴らしい課題が発生した。 大特教習１時限目は新しい課題の発生とともに終了した。 つづく･･･ |
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大特初回の教習は突然やってきた。
８時限目開始の予鈴が鳴り、乗車券を取って集合場所に向かった。大特の集合場所は普通車の隣にある。繁忙期の時期だけあって普通車の集合場所は人でごったがえてしていた。その中をすり抜け所定の場所に向かった。 初めての教習にドキドキする気持ちとワクワクする気持ちが交錯するなか担当指導員を待っていた。（今回も二輪教習時と同様、担当指導員は万次郎である。） 万次郎の反応も楽しみである。指導員には毎朝、当日、教習する生徒の一覧が渡されるが当然のことながら万次郎の予定表に私の名前はない。私の突然の教習にきっと「え〜、まじかよ〜」と言いながら顔をへの字にするだろうと思っていた。ちなみに万次郎には今日入校することを伝えていない。 なかなか来ないなぁ〜と待っていると、万次郎がゆっくりこちらに歩いてきた。 万次郎は本当に入ったのかという顔で私をまじまじみた。予想通りの顔だった。私は「よろしくね」と笑顔で言いながら教習簿を渡した。 万次郎は「あっち」と指差しながら大特が停車してある場所に向かった。そして「助手席」と一言。私は猿のように大特によじ登り助手席に座った。 いよいよ教習のスタートだ。 万次郎は座席の後ろから大特の操作手順が書かれた「大特マニュアル」のプリントを取り出した。そこにはエンジン始動、発進、停車時の手順が書かれている。 １．エンジン始動手順 �．魯鵐疋屮譟璽�の確認 �▲�アの確認（ニュートラル） �１Ε屮譟璽�を踏んでエンジンをかける ２．発進の手順 �￣Ε屮譟璽�を踏みバケットを上げる ��右ブレーキを踏みブームを地上５０ｃｍ上げる �Ａ或覆砲垢� �けΕ屮譟璽�を踏みギアを２速に入れ替える �グ汰干稜Г鬚垢� ��合図を出す �Д魯鵐疋屮譟璽�を戻す �┝�囲の確認（直接目視） ��発進 ３．駐車の手順 �．魯鵐疋屮譟璽�を引く �▲�アをニュートラルにする ��ギアを１速戻す �す膺泙鯡瓩� �ケΕ屮譟璽�を踏みブレーキを下げる �ΡΕ屮譟璽�を踏みバケットを下げる �Д�ースイッチをＯＦＦにしてキーを抜く（検定実施時は抜かない） 万次郎は突然の大特教習、久しぶりの大特教習に「えっと、どうするんだっけ…」と言いながらマニュアルに従い一つひとつ説明を始めた。 操作の説明が終了し万次郎が見本走行をみせた。ガァーという音とともに凄い振動が体に伝わってきた。そういえば我が家ではショベルカーのことをガァーガァーと呼んでいる。理由は甥っ子が小さいときショベルカーをガァーガァーと呼んでいたためである。どうしてガァーガァーというのか疑問に思っていたが今回そのなぞが解けた。なるほど…と思った。 見本走行が終了し、次は私の番。運転席に座りアクセル、ブレーキに足をかけながら座席の調節を行い、キーを回した。ガァーというエンジン音が鳴り響いた。 教習はバケット操作から始まった。長年の憧れだったバケットを動かすことができる。ワクワクしながら万次郎の指示に従いバケットを上げ、そしてブームも上げた。ブームを上下に動かしバケット操作の教習は終了した。 えっ！！これだけ？？上下だけでなくグルグル回すとか、右斜め４５度にバケットを移動するというような操作はないの？ 私が数年間あこがれていたものは予想以上に単純で簡単に終わってしまった。話には聞いていたがあまりにもあっというまの出来事に拍子抜けしてしまった。そしてコースの芝生をみながらここが砂場だったら…と強く思った。 つづく･･･ |
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